Международная федерация автоспорта намерена стимулировать приток в чемпионат мира по ралли новых талантов. Для этого FIA собирается ввести правило, по которому команды, в состав которых входят три официальных гонщика, принимающих участие в мировом первенстве, будут обязаны заявлять третьим из них молодого пилота, на чьем счету еще нет побед на этапах WRC. Предполагаемое нововведение уже вызвало недовольство «богатых» команд, таких, как «Peugeot» или, скажем, «Citroen», финансовые возможности которых позволяют без проблем призывать в свои ряды исключительно знаменитостей. Зато руководители относительно бедных раллийных «конюшен» приветствуют инициативу, ведь она, в частности, повысит их шанс на успех в борьбе с безоговорочными лидерами, а также позволит сэкономить немалые деньги…

Опытные автопродавцы знают, что обычный писк ремней может отпугнуть некоторых потенциальных покупателей, и поэтому пользуются очень простым способом, позволяющим методом исключения понять, откуда действительно раздается этот звук. Суть способа заключается в следующем: на ремень надо плеснуть немного воды или бросить пригоршню снега, и тогда сразу становится тихо. К слову, на некоторых автомобилях по непонятным причинам резинотехнические изделия даже именитых производителей могут оказаться «музыкальными». Например, ремень гидроусилителя в крайних положениях руля чуть ли не обязан издавать соответствующий писк, и это связано с тем, что при удерживании руля в этих положениях сильно возрастает сопротивление насоса, что и вызывает подобные звуки.

При покупке подержанного автомобиля полезно обратить внимание на состояние приводных ремней генератора. гидроусилителя, кондиционера и т.д. Их состояние позволяет сделать определенные выводы о том, как относился хозяин к своей «самодвижущейся собственности». Итак, заботливый владелец не доводит ремни до такого состояния, когда они покрываются глубокими трещинами, расслаиваются на краях (бахрома) или вытягиваются настолько, что и в крайнем положении натяжного устройства они все-таки болтаются.

Кроме того, надо обязательно проверить их натяжение, поскольку некоторые хозяева, занимающиеся обслуживанием своих автомобилей самостоятельно, искренне считают, что чем туже натянут ремень, тем лучше. На самом деле подобное заблуждение приводит к ускоренному выходу из строя подшипников агрегатов (кондиционера. генератора, насоса гидроусилителя и т.д.), приводимых в действие этим ремнем, и самих роликов.

Качество запчастей к отечественным автомобилям порой просто поражает. Недавно нам в руки попал обычный замок зажигания на вазовскую классику. Его по частям принес один из наших внештатных корреспондентов: купил за 140 руб. в московском магазине. Знал бы, что в соседнем выставлены два похожих замка (за 150 и 300 руб. соответственно), наверняка бы поостерегся дешевки, но в тот момент альтернативы не было. О качестве купленного механизма можно судить по следующему факту: прямо по дороге на сервис из замка выпала контактная группа. Видимо, производитель сэкономил на стопорном кольце.

Но это еще не самое страшное. Плох тот мастер, который не проверил российскую запчасть перед установкой: может, ключ не подходит или личинка не вращается? Нет, как говорил герой известной «мультяшки», и входит и выходит. Беда в том, что выходит вместе с передней крышкой и самой личинкой (штифта, призванного ее фиксировать, тоже нет и в помине). На самом деле удобно: забыл ключ дома – скинь крышку и заводи любой отверткой. Но наш спецкор заботы о собственном комфорте не оценил. После бурного обсуждения уникальных свойств замка в редакции отнес его в тот же магазин, где возврату не удивились и безропотно вернули деньги. Значит, знают, чем торгуют… Кстати, в соседних «Автозапчастях» разницу между дорогим и дешевым замком все же объяснили. V первого крышка изготовлена из нержавейки (немагнитная), присутствуют уже известные нам штифт и стопорное кольцо, верхняя часть ключей – резиновая. а на соединении между ними нанесен серийный номер.Работает исправно-теперь проверено опытом.

Кроме того, ПО «Начало» стало первым российским предприятием. наладившим совместное производство с крупнейшим- зарубежным изготовителем запчастей – французской промышленной группой «Valeo». При сохранении традиционно невысокой цены на продукцию ПО «Начало» диски сцепления, оснащенные изготовляемыми по новейшим европейским технологиям фрикционными накладками Valeo, станут еще более совершенными: повысятся их износоустойчивость и надежность, а запаса по передаваемому круга» тему моменту с лихвой хватит даже для самых мощных форсированных двигателей. Новинку, предназначена для шестой, восьмой, десятой моделей ВАЗа и ожидается в магазинах к концу лета.

Ассортимент запчастей для «проверенных временем» «азовской классики и «Самар» всегда был обширен. Однако зачастую как раз правильный выбор в таком изобилии и является основной проблемой. Возьмем, к примеру, диск сцепления. Из всего ассортимента, представленного на рынке, лишь несколько деталей полностью соответствуют всем требованиям ГОСТа. Например, ведомый диск под маркой «Начало» с успехом прошел проверку не только в лабораторных условиях, но и на дорогах страны.

Его отличительная особенность – цельнометаллическая ступица, которая обладает гораздо большим запасом прочности по сравнению со сборной конструкцией. Все геометрические параметры четко соблюдены, соответствуют заводскому стандарту, благодаря чему диски идеально работают как в паре с оригинальной вазовской, так и с другими корзинами при условии надлежащего качества последних. Отдельного разговора заслуживают накладки, используемые при производстве дисков «Начало». Их поставляет одно из лучших отечественных предприятий – Ярославское ОАО «Термостойкие изделия и инженерные разработки» («ТИИР»), за счет чего диски «Начало» получили хорошие фрикционные качества и невысокую степень износа.

Один из самых скоростных и старейших автодромов Европы, итальянская Монца, также хранит немало тайн. В 1955 году именно здесь ушел из жизни последний итальянский чемпион мира Альберте Аскари. За четыре дня до смерти на этапе в Монте-Карло его Lancia вылетела в море. Читать дальше »